Un año y medio de las obras de ampliación del Metro de Granada: el trazado, al 60% con las paradas y vías colocadas

Granada/Las obras de la ampliación Sur del Metro de Granada han cumplido oficialmente un año y medio. El pasado sábado 14 de junio marcó el ecuador exacto de unos trabajos que deben estar listos en 2026. Todo apunta a que la obra estará acabada en algún momento del segundo semestre del próximo año, fecha límite impuesta por Europa para la financiación del proyecto. Desde la colocación de la primera piedra en el Parque de la Paz de Churriana de la Vega el pasado 14 de diciembre de 2023, todo ha cambiado, y el trazado está ya definido, por lo que ya se comienza a construir después de 18 meses de levantar calles, aceras, reponer servicios y destruir más que cimentar.

Usando porcentajes, la obra está completada en un 60%, según fuentes de la Consejería de Fomento y de las empresas constructoras. En la parte de Armilla a Churriana, este porcentaje es del 55-60%, mientras que en la zona de La Gloria y Las Gabias van al 50-55% aproximadamente, pese a empezar cinco meses más tarde, al no tener que destruir tanto en estos trabajos.

Hay que recordar que el tiempo es oro, y que el calendario está muy marcado. El coste de esta magna obra, 87 millones de euros en total sumando las dos fases, está financiado por los fondos europeos Next Generation, lo que compromete la fecha final de conclusión fijada por las autoridades de Bruselas a 2026. De momento el ritmo es bueno, pero el plazo justo, por lo que no pueden despistarse.

Granada Hoy ha revisado el recorrido completo de la ampliación para comprobar qué trabajos se están realizando un año y medio después de darse el pistoletazo de salida oficial a las obras. La intensificación de los trabajos llegará en verano, y con suerte antes de acabar 2025 habrá ya tramos 100% listos, vías incluidas.

Armilla

En la actual cabecera de Armilla, por la que se prolongarán los servicios del Metro hacia los otros dos municipios, las obras fueron las más tardías en empezar. Los trabajos se centran en reponer servicios antes de prolongar vías, y es la zona más retrasada de toda la obra. El caos en la Plaza de la Constitución y la rotonda que distribuye el tráfico hacia las calles San Cayetano, Galera y Alcazaba es total. Sorprende que no hayan ocurrido atropellos o accidentes.

En esta zona las personas cruzan por donde quieren pese a la existencia de vallas y caminos definidos, conducir es una lotería porque los cortes no son avisados, algunos coches hacen cambios de sentido bruscos sin nadie que controle ni vigile, y los camiones de reparto y descarga paran donde quieren. Mientras, obreros con paletas intentan con desdén controlar la situación sin ser conscientes de la peligrosidad de la zona. El Ayuntamiento pidió a la Junta que incrementara la seguridad, pero ambas instituciones deberían sentarse y planear mejor cómo hacer las cosas sin perjudicar más aún a los vecinos. Antes de que haya que lamentar algo más grave.

La calle Poniente, tras ser levantada por completo, ya comienza a estar completada. Ya hay aceras a ambos lados, aunque aún hay trabajos de reposición de servicios y de excavaciones de zanjas. Aquí las obras empezaron el octubre pasado, así que todavía es pronto para comenzar a ver resultados.

Churriana de la Vega - parada San Cayetano

Tras un año y medio de obras, esta zona es la que más cambios evidentes ha tenido, y en la que más se ve que las obras han avanzado de todo el municipio. La zona de la parada ya presenta las estructuras, las aceras están listas, y se han colocado los postes que sujetarán la catenaria. Se trabaja en definir los límites peatonales y de vía, y pronto comenzará aquí la instalación de los raíles.

Además, se preparan ya las canalizaciones para construir las dos grandes rotondas por las que pasarán las vías, para dirigir el tráfico entre la calle Poniente y la calle San Cayetano de Churriana; y en la zona del bar La Frontera con la calle Pío Baroja. En este último punto han aparecido restos de las antiguas vías del tranvía, y las obras produjeron el corte del internet y teléfono en la zona hace unas semanas, dejando a miles de vecinos sin conexión.

Churriana de la Vega - parada La Paz

Llegando a la calle Santa Lucía y al Parque de La Paz, la primera vía que se cortó al tráfico de toda la obra y el lugar que ubicó la primera piedra, parece como si los avances se hubieran frenado tras poner la estructura de la parada el pasado diciembre. Ya existen tramos de acera y la calzada para la llegada de las vías, se han colocado los postes de la catenaria, pero después de que Fomento colocara aquí dos tramos de raíles a finales de 2024, poco más visible se ha hecho. Esta calle pasará a ser de dominio exclusivo del Metropolitano y peatonal.

Más adelante, entre el Instituto Federico García Lorca y el Colegio Virgen de la Cabeza, todo sigue más o menos igual que hace seis meses. Ya se han repuesto los servicios afectados por las obras, y se han instalado las aceras, pero poco más. En este espacio la vía se mantendrá doble e irá pegada al centro educativo de Primaria, y solo quedará lugar para un carril de tráfico, en dirección Cúllar Vega.

Churriana de la Vega - parada Churriana y zona central

Respecto a la visita que este periódico hacía hace seis meses a las obras, aquí la cosa ha cambiado, y mucho. El corazón de Churriana de la Vega está patas arriba y levantado por completo, y ya ha aparecido la estructura de la parada, así como algunos tramos de acera. La circulación del tráfico ha sido detenida y desplazada hacia la calle Santa Lucía, que se ha convertido ahora en el eje central de la movilidad churrianera.

Será a partir de esta parada cuando la vía pase a ser simple, para circular por la zona más estrecha de Churriana a la vez que se mantendrá un carril de tráfico por la zona de la Plaza de Las Palmeras, el estanco y el bar Manazas. En esta zona los trabajos son de reposición de servicios u de colocación de aceras, por lo que todavía falta para ver por aquí plataforma viaria.

Churriana de la Vega - parada Arabuleila y final de San Ramón

Ocurre lo mismo en la zona de la parada de Arabuleila, que también fue de las últimas en iniciarse. La zona de la cuarta y última parada en término municipal churrianero está en obras, y aunque ya ha quedado definida la ubicación exacta de la parada, esta aún no tiene la estructura colocada. Los obreros se afanan en finalizar las aceras para que los peatones abandonen el paso por mitad de San Ramón, y también finalizan las últimas reposiciones de servicios por la zona contigua a la gasolinera y La Gloria.

En este punto, una vez que las vías lleguen a la parada de Arabuleila, estas volverán a ser dobles, dejando Churriana hacia la gloria con dos sentidos para el metropolitano, y también dos sentidos de circulación de tráfico.

Parada de La Gloria, intercambiador y aparcamiento

Otra de las grandes intervenciones de esta obra es la zona de La Gloria, donde ya se prepara el aparcamiento disuasorio, el intercambiador de transportes y la quinta parada del recorrido extendido, que ya comienza a levantar su estructura. Los trabajos aquí de movimientos de tierras y de estabilización de la zona son constantes. Se modificó el trayecto de la GR-3303 el pasado agosto, algo que aún continúa, mientras la maquinaria pesada se afana en los trabajos para terminar de definir la movilidad de tráfico y poder actuar en nuevas zonas.

Respecto a la subestación eléctrica que se ubicará en La Gloria, la parte subterránea ya está acabada, y queda levantar el armazón superior. Se resolverá en hormigón armado con cimentación superficial, y ha sido diseñada de tal forma que quedará integrada en el intercambiador mediante un recubrimiento que se asemeja a un secadero tradicional.

Ya está construido el puente por el que las vías pasarán sobre el río Dílar para ubicarse en término municipal de las Gabias, y comenzar la subida hasta el núcleo central de la localidad. Este ya ha pasado las pruebas de carga. Al otro lado del río se notan avances grandes en la zona, con la aparición de todos los postes que sujetarán la catenaria y con múltiples vías colocadas ya en la zona. Es la parte que más ha avanzado en los últimos seis meses.

Las Gabias - Vial del Machucón

Ya en Las Gabias, el metro girará hacia el Vial del Machucón, que lleva meses cerrado al tráfico y sobre el cual se trabaja para ubicar la penúltima parada de la ampliación -llamada Los Chopos-. Aquí ya se han instalado los postes para la catenaria y las primeras luminarias, así como vías que ya dejan claro por donde pasará el Metro. A la entrada de esta avenida se ve ya la estructura de la tercera subestación eléctrica que dará energía a la ampliación, y que es igual que la construida en San Cayetano.

También está ya en fase de construcción el edificio multiusos para que los operarios del Metropolitano puedan trabajar en el día a día. Salas de control, de reuniones, telecomunicaciones, servicios, oficinas e incluso salas de descanso. Detrás del mismo también habrá un aparcamiento privado de entre 20 y 30 plazas. Junto a ella ya se ve la estructura de las infraestructuras de talleres y aparcamientos, zona en la que ya se han instalado los servicios necesarios.

Las Gabias - final del recorrido

Subiendo por la calle Estación de Tranvías, que está también cortada al tráfico y en la que se finalizan las aceras y la reposición de servicios, la ampliación sur del Metro llega a su final en la Plaza de la Estación. En esta zona la estructura de la parada y los soportes de la catenaria ya están instalados. Se trabaja también en el suelo de la futura plaza, que tuvo que ser levantada por completo por maquinaria pesada, retirándose alumbrado, marquesinas de madera y la estructura metálica existente. Lo único que se ha salvado ha sido la pequeña caseta del club de petanca, que antaño era la estación del antiguo tranvía.

La prolongación Sur del Metro de Granada consta de un trazado de 4,6 kilómetros y siete paradas, con una demanda estimada de dos millones de usuarios/año, y una población servida de 50.000 habitantes, que residen en un área de influencia de 500 metros alrededor de las paradas. El aparcamiento disuasorio e intercambiador de La Gloria posibilitará extender el área de influencia a otros municipios.

Aunque el dato que más esperanza es el de los tiempos de viaje. El nuevo trazado entre Las Gabias y la cabecera de Armilla -que se quedará anticuada con la ampliación- será completado por los trenes en 14 minutos, lo cual hace que quien salga desde la terminal gabirra llegará a la estación más central de Granada capital en poco más de media hora de trayecto. Si a esto se le suman los actuales 47 minutos que se tardan en realizar todo el recorrido de la actual línea 1, entre Las Gabias y Albolote se tardará exactamente una hora y un minuto. Además, a los 16 kilómetros actuales de la línea se añaden los de la ampliación Sur, que la dejará entonces en 20,7.